方程式賽車已有近 80 年的歷史，是世界上最受歡迎的賽車運動。賽事中出現的特色車輛，比如，低懸式車身、雕塑感十足的大輪轂、令人驚歎的降阻實力，以及巨大的後尾翼，一現身就會成為全球車迷矚目的焦點。一級方程式賽車（Formula 1, F1）是這項運動中的頂級賽事，2022 年的大獎賽吸引了數十萬的觀眾。
2012 年，職業賽車手盧卡斯·迪·格拉西做出了一個大膽選擇，加入了一個新的方程式賽車級別，正式開啟新興的 Formula E 全電動賽車賽事生涯。在迪格拉西簽約時，Formula E 還處於概念階段：這項賽事還沒有車手、沒有賽道，也沒有賽車。但是，迪格拉西賭贏了。在他加入該級別賽事，成為這一級別的首位賽車手後的幾年裡，Formula E就成功圈粉無數。它共有 11 支隊伍參賽，是除了 F1 以外，唯一每年在全世界範圍內舉行的方程式汽車錦標賽。巴西車手們在該級別賽事中表現出色：迪格拉西在 2016-2017 賽季車手錦標賽中獲勝，他的同事尼爾遜·小畢奇（Nelson Piquet Jr）則獲得 2014-2015 年度分站賽亞軍。
雖然迪格拉西參加過各種方程式賽車錦標賽，但他很早就開始駕馭純電動賽車。作為一名可持續發展倡導者和綠色事業的擁護者，他希望自己的宣傳和對環保的支持能夠像他在激烈的賽車比賽中取得的成功一樣發揮巨大的影響力。
奔向未來
「有一句名言，賽車運動始於第二輛賽車問世，這是人們開始互相較量。」迪格拉西說。 「如今，賽車運動是檢驗進步的實驗室，在這有限的空間裡，讓你瘋狂的想法在受控的環境裡得到檢驗。」
迪格拉西花了一點時間列舉了有組織的賽車比賽帶來的一些創新：碟刹、懸掛系統、後視鏡等等，如今，所有這些已儼然成為消費者汽車的標配。雖然現在道路上已到處可見電動汽車，但他希望Formula E能夠推動電動交通的新發展，提高普及率，並提高人們對可持續發展和地球環保技術的認識。
迪格拉西解釋說：「Formula E中使用的汽車、軟件和組件最後都會用在商用汽車上，兩年、三年，或者四年後，[消費者]電動汽車將比現在的電動汽車先進得多。賽車運動廣受歡迎，人們對其充滿熱情，讓可持續技術優勢宣傳變得非常容易，賽事的觀眾可是遍布全球的。」
事實上，對迪格拉西來說，未來的電動汽車已成為一個越來越重要的話題。迪格拉西曾積極參與Formula E賽車的開發和測試工作，作為一名擁有高水平專業技術的賽車手，他對未來汽車及其製造商所面臨的機遇和挑戰有著獨到的見解。
迪格拉西認為，更加經濟實惠的交通工具將成為發展常態。他所描述的「微型汽車」（micromobility）可能會讓消費者看到汽車降價的希望。「微型汽車」包括傳統自行車和全世界各個城市越來越多以應用程式連接的租賃式電動滑板車新科技。迪格拉西繼續說到，隨著消費者越來越重視權衡保養和保險成本，租賃電動汽車也將變得更受歡迎。
迪格拉西說：「如果有人想要帶家人去旅行，一出門街道上就停有一輛車，解鎖，出發。他還補充說，汽車的費用是人們除了房子以外的「第二大開支」，而且汽車是「95% 的時間放在車庫裡的貶值資產」。在不久的將來，消費者可以選擇在不使用車輛時將自己的車輛租出去，從而賺取額外收入。越來越少的人會選擇購買汽車，而是選擇「隨車隨附」服務。
迪格拉西指出：「在聖保羅等地，汽車仍是身份的象徵，但我們已經看到這裡已經有很多人開始使用應用程式，選擇這種‘流動式’出行方式穿梭於這座城市。在聖保羅，出租車司機可以走指定車道，為您節省不少時間。」
障礙與隱患
當然，挑戰也無處不在。儘管混合動力汽車在許多城市已經相當普及，比如豐田Prius（Toyota Prius）遍布大街小巷，讓人們印象深刻，但迪格拉西說，電池的局限性是實現純電動汽車覆蓋市場的主要障礙。一般來說，充電比加油更加耗時，加滿油的行駛里程仍然比充滿電的行駛里程長。
迪格拉西說，當務之急是發展電池技術，尤其是對於公共交通工具和商業運輸車輛等使用的電池。
他還指出：「這些類型的交通工具的耗電量特別容易預測，因為它們的行駛路線是相同的。例如，我們可以在公交車站安裝非接觸式充電樁，就像現在的手機充電器一樣。你可以精確計算出公交車從一個點到另一個點需要消耗多少電量。」
特別是對於巴西市場，迪格拉西指出了一些可以減少的障礙，以加快消費者選擇電動汽車。他說，撇開電池壽命不談，電動汽車的高昂價格可能會使一些潛在買家望而卻步，相比之下，汽油車更具吸引力。
迪格拉西解釋道：「對於任何新技術而言，要想真正成為主流，唯一的辦法就是比現有技術更便宜，僅此而已。那麼，如何讓電動汽車比內燃汽車更便宜呢？ 要麼降低汽車成本，要麼降低資本支出成本。 巴西的借貸成本很高。」
迪格拉西繼續說，在製造商能夠大規模生產電動汽車，使其達到與汽油車大致相當的水平之前，實行一段時期的政府補貼可能有助於推動電動汽車在巴西的普及。他補充說，考慮到大規模過渡到電動汽車將帶來的公共健康利益，對政策制定者來說，補貼是有意義的。
現年 38 歲的迪格拉西說，他的賽車生涯已進入「晚期」。
「我一直在認真考慮我的下一步，我已經參加職業賽車比賽 20 年了。我熱愛電動出行，如果我能向大眾推廣其重要性，改變人們的想法，影響一些行業，我將會很滿足。」