方程式赛车已有近 80 年的历史,是世界上最受欢迎的赛车运动。赛事中出现的特色车辆,比如,低悬式车身、雕塑感十足的大轮毂、令人惊叹的降阻实力,以及巨大的后尾翼,一现身就会成为全球车迷瞩目的焦点。一级方程式赛车 (Formula 1, F1)是这项运动中的顶级赛事,2022 年的大奖赛吸引了数十万的观众。
2012 年,职业赛车手卢卡斯·迪格拉西做出了一个大胆选择,加入了一个新的方程式赛车级别,正式开启新兴的 Formula E 全电动赛车赛事生涯。在迪格拉西签约时,Formula E 还处于概念阶段:这项赛事还没有车手、没有赛道,也没有赛车。但是,迪格拉西赌赢了。在他加入该级别赛事,成为这一级别的首位赛车手后的几年里,Formula E就成功圈粉无数。它共有 11 支队伍参赛,是除了 F1 以外,唯一每年在全世界范围内举行的方程式汽车锦标赛。巴西车手们在该级别赛事中表现出色:迪格拉西在 2016-2017 赛季车手锦标赛中获胜,他的同事小内尔松·皮盖 (Nelson Piquet Jr)则获得 2014-2015 年度分站赛亚军。
虽然迪格拉西参加过各种方程式赛车锦标赛,但他很早就开始驾驭纯电动赛车。作为一名可持续发展倡导者和绿色事业的拥护者,他希望自己的宣传和对环保的支持能够像他在激烈的赛车比赛中取得的成功一样发挥巨大的影响力。
奔向未来
“有一句名言,赛车运动始于第二辆赛车问世,这是人们开始互相较量。”迪格拉西说。 “如今,赛车运动是检验进步的实验室,在这有限的空间里,让你疯狂的想法在受控的环境里得到检验。”
迪格拉西花了一点时间列举了有组织的赛车比赛带来的一些创新:碟刹、悬挂系统、后视镜等等,如今,所有这些已俨然成为消费者汽车的标配。虽然现在道路上已到处可见电动汽车,但他希望Formula E能够推动电动交通的新发展,提高普及率,并提高人们对可持续发展和地球环保技术的认识。
迪格拉西解释说:“Formula E中使用的汽车、软件和组件最后都会用在商用汽车上,两年、三年,或者四年后,[消费者]电动汽车将比现在的电动汽车先进得多。赛车运动广受欢迎,人们对其充满热情,让可持续技术优势宣传变得非常容易,赛事的观众可是遍布全球的。”
事实上,对迪格拉西来说,未来的电动汽车已成为一个越来越重要的话题。迪格拉西曾积极参与Formula E赛车的开发和测试工作,作为一名拥有高水平专业技术的赛车手,他对未来汽车及其制造商所面临的机遇和挑战有着独到的见解。
迪格拉西认为,更加经济实惠的交通工具将成为发展常态。他所描述的“微型汽车”(micromobility)可能会让消费者看到汽车降价的希望。“微型汽车”包括传统自行车和全世界各个城市越来越多以应用程序连接的租赁式电动滑板车新科技。迪格拉西继续说到,随着消费者越来越重视权衡保养和保险成本,租赁电动汽车也将变得更受欢迎。
迪格拉西说:“如果有人想要带家人去旅行,一出门街道上就停有一辆车,解锁,出发。” 他还补充说,汽车的费用是人们除了房子以外的“第二大开支”,而且汽车是“95% 的时间放在车库里的贬值资产”。在不久的将来,消费者可以选择在不使用车辆时将自己的车辆租出去,从而赚取额外收入。越来越少的人会选择购买汽车,而是选择“随车随附”服务。
迪格拉西指出:“在圣保罗等地,汽车仍是身份的象征,但我们已经看到这里已经有很多人开始使用应用程序,选择这种‘流动式’出行方式穿梭于这座城市。在圣保罗,出租车司机可以走指定车道,为您节省不少时间。”
障碍与隐患
当然,挑战也无处不在。尽管混合动力汽车在许多城市已经相当普及,比如丰田普锐斯(Toyota Prius)遍布大街小巷,让人们印象深刻,但迪格拉西说,电池的局限性是实现纯电动汽车覆盖市场的主要障碍。一般来说,充电比加油更加耗时,加满油的行驶里程仍然比充满电的行驶里程长。
迪格拉西说,当务之急是发展电池技术,尤其是对于公共交通工具和商业运输车辆等使用的电池。
他还指出:“这些类型的交通工具的耗电量特别容易预测,因为它们的行驶路线是相同的。例如,我们可以在公交车站安装非接触式充电桩,就像现在的手机充电器一样。你可以精确计算出公交车从一个点到另一个点需要消耗多少电量。”
特别是对于巴西市场,迪格拉西指出了一些可以减少的障碍,以加快消费者选择电动汽车。他说,撇开电池寿命不谈,电动汽车的高昂价格可能会使一些潜在买家望而却步,相比之下,汽油车更具吸引力。
迪格拉西解释道:“对于任何新技术而言,要想真正成为主流,唯一的办法就是比现有技术更便宜,仅此而已。那么,如何让电动汽车比内燃汽车更便宜呢? 要么降低汽车成本,要么降低资本支出成本。 巴西的借贷成本很高。”
迪格拉西继续说,在制造商能够大规模生产电动汽车,使其达到与汽油车大致相当的水平之前,实行一段时期的政府补贴可能有助于推动电动汽车在巴西的普及。他补充说,考虑到大规模过渡到电动汽车将带来的公共健康利益,对政策制定者来说,补贴是有意义的。
现年 38 岁的迪格拉西说,他的赛车生涯已进入“晚期”。
“我一直在认真考虑我的下一步,我已经参加职业赛车比赛 20 年了。我热爱电动出行,如果我能向大众推广其重要性,改变人们的想法,影响一些行业,我将会很满足。”